اولین پیکاپ چینی که به بازار ایران راه یافت، در زمان خود خودرویی گم نام و کمتر شناخته شده بود. در آن دوران که هنوز برندهای چینی جایگاه جدی و مطمئن خود را در بازارهای بین المللی بدست نیاورده بودند، عرضه یک وانت پیکاپ در بازار ایران ریسک بزرگی به همراه داشت. بازاری که هنوز خاطرات خوش ژاپنی های دهه 1990 را فراموش نکرده بود و نیسان DX هم همچنان در آن پادشاهی می کرد. اما بهمن موتور به عنوان قدیمی ترین متولی وانت بارهای سبک در ایران با داشتن شناخت از بازار و انتخابی مطمئن، تنها شرکتی بود که می توانست این تابو را بشکند و بازار را با پیکاپ های اقتصادی چینی آشنا کند. کاپرا وانتی بود که باعث شد بازار ایران به پیکاپ های چینی اعتماد کنند.
یکی از قدیمی ترین شرکت های حمل و نقل ایران، شرکتی به نام «ایران خلیج کو» بود که در سال 1331 تأسیس شد. این شرکت که در زمینه حمل و نقل دریایی فعال بود با چالش حمل و جابجایی بارهای سبک در فضاهای شلوغ شهری مواجه بود. به خصوص که در آن زمان جاده های چندانی وجود نداشت. به همین جهت در سال 1338 مجوز تولید موتورهای باری سه چرخ مزدا در ایران را دریافت کرد. از مدتی بعد محصول جمع و جور و کاربردی این شرکت که به کارخانه خودروسازی مزدای ایران تغییر نام داده بود، روانه بازار شد.
مزدا T2000 که در واقع یک موتورسیکلت باری سه چرخ بود را باید اولین وانت بار سبک مونتاژ ایران دانست. این شرکت در دهه 1350 با مونتاژ وانت مزدا 1000 به ایران وانت و در سال 1363 هم زمان با آغاز مونتاژ وانت مزدا B1600 به خودروسازی بهمن تغییر نام داد. بهمن موتور که امروزه یکی از مهم ترین زیر مجموعه های گروه بهمن است همواره یکی از جدی ترین بازیگران بازار وانت های سبک کاربردی بوده است.
درست در پایان دهه 1380 و در آستانه ورود به سال 1390 درجایی که بارهای سبک شهری صرفاً بر دوش وانت بارهای قدیمی نظیر وانت پیکان و نیسان(زامیاد) و مزدا نسل سوم بود، بهمن موتور اقدام به واردات و مونتاژ یک وانت بار تازه کرد. وانت کاپرا محصول کارخانه ZX Auto چین که به صورت تخصصی در زمینه تولید خودروهای پیکاپ و شاسی بلند فعالیت دارد توسط بهمن موتور برای بازار ایران انتخاب شد.
کاپرا که در بازار چین به نام گرندتایگر شناخته می شود در نسل اول از یک موتور 2.4 لیتری تنفس طبیعی بهره می برد که توانایی تولید 130 بخار قدرت را داشت. این موتور برای تولید قدرت در هر صد کیلومتر در حدود 12 لیتر بنزین نیاز داشت که در قیاس با توان خروجی عدد بالایی بود. با این وجود عملکرد خوب و مطمئن این خودرو باعث شد که بازار در نهایت به کاپرا اعتماد کند و همین امر زمینه ساز ورود دیگر پیکاپ های چینی به بازار شد.
نسل اول کاپرا که بعدها به کاپرا 1 معروف شد در دو نسخه تک و دو دیفرانسیل عرضه شد. بیشتر کاپراهای نسل اول از نوع دو کابین بودند اما تعداد اندکی تک کابین هم به بازار راه یافت. طی این سال ها و با حضور پیکاپ های مختلف چینی در بازار ایران، بهمن موتور بدون هیاهو و در آرامش خبری نسل های مختلف کاپرا را روانه بازار کرده است. در حال حاضر انواع کاپرا اعم از کاپرا 1 با موتور 2.4 لیتری 130 اسبی تک و دو دیفرانسیل، کاپرا2 با همان مشخصات فنی و یک فیس لیفت مختصر و امکانات رفاهی بهتر، کاپرا U با موتور 2.4 لیتری 160 اسب بخاری دو دیفرانسیل و کاپرا B با موتور 2 لیتری 140 اسبی تک دیفرانسیل توسط بهمن موتور معرفی شده اند. از بزرگترین امتیازات تمام نسل های کاپرا استفاده از موتورها تنفس طبیعی و کم استهلاک است.
همانطور که از لیست بالا مشخص است طی یک برنامه ریزی درست، بهمن موتور در عرضه سری جدید وانت بار سبک خود، نمونه آفرودی دو دیفرانسیل را از نمونه ای که بیشتر با هدف کار و جابجایی بار عرضه شده است تفکیک کرده است. درواقع بر خلاف کاپراهای قبلی که به نوعی دو منظوره ساخته شده بودند، کاپرای جدید به شکل هدفمند عرضه شده است. کاپراU با موتور توانمندتر، ظاهر لوکس تر و امکانات اندکی بیشتر و البته دو دیفرانسیل که صرفاً در نسخه دوکابین عرضه می شود برای عبور از مسیر های سخت و کاپرا B با موتور کم استهلاک تر و توان حمل بار بیشتر بخصوص در نسخه تک کابین، برای اهداف تجاری معرفی شده اند.
نکته جالب در خصوص کاپرا B اینجاست که با وجود داشتن موتور کوچک تر و البته کم توان تر اما توانایی حمل بار بیشتری نسبت به کاپرا U دارد که این به نوع طراحی و مهندسی آن باز می گردد. کاپرا B در نسخه دو کابین توان حمل 875 کیلوگرم بار و در نسخه تک کابین توان حمل 1350 کیلوگرم بار به صورت مجاز را دارد که برای یک وانت بار سبک اعداد بسیار خوبی محسوب می شود. قسمت Cargo Bed یا به اصطلاح لگن عقب کاپرا B در نمونه تک کابین فضایی به طول 2180 میلیمتر و عرض 1505 میلیمتر را در اختیار کاربر قرار می دهد. این لگن 480 میلیمتر هم عمق دارد که می توان آن را یک عمق معمول در بین وانت بارها دانست.
کاپرا B با وجود آنکه از یک جعبه دنده دستی 5+1 سرعته عادی استفاده می کند و در آن خبری از دیفرانسیل دوم و دنده کمک نیست اما به راحتی می تواند از پس حمل بار در مسیرهای سخت نیز بر بیاید. البته همانطور که اشاره شد اصولاً با هدف حمل و جابجایی بارهای سبک شهری ساخته و عرضه شده است. از لحاظ امکانت با وجود اینکه نمی توان آن را در رسته پیکاپ های پر آپشن و لوکس دسته بندی کرد اما باید گفت آنچه یک خودروی کار و تجاری نیاز دارد به خوبی در آن یافت می شود.
سیستم های کنترل کشش و لغزش و سیستم کمکی حرکت در سربالایی به همراه سنسور نور تنها آپشن های این خودروی کار و تجاری محسوب می شود. اما در عوض صندلی های به نسبت راحت و یک مونتاژ بسیار با کیفیت را در این خودرو شاهد هستیم که باعث می شود انتظار داشته باشیم سالها بدون دردسر به مالک خود خدمت کند. برخلاف خودروهای شخصی که بحث وجود آپشن های مختلف و لوکس در آنها مزیت محسوب می شود در خودروهای کار و تجاری بحث استهلاک پایین و کم تر بودن میزان خرابی و نیاز به تعمیر اهمیت دارد. لذا حتی برندی مانند تویوتا برای سری مشهور هایلوکس خود، نمونه های لو آپشن برای استفاده تجاری عرضه می کند که گهگاه تنها آپشن موجود در آنها شیشه بالابر برقی است و این در دنیای تجاری سازان کاملاً مرسوم است.
در کل کاپرا B را باید خودرویی کاملاً هدفمند در زمینه ارائه خدمت به حمل و نقل و ترابری کشور دانست. خودرویی که از ابتدا تکلیف خود را کاملاً مشخص کرده و قرار نیست برای لوکس سواری یا طبیعت گردی و آفرود بازی استفاده شود. یک مرد کاری توانمند پرکار که خیلی کمتر از کاری که می کند غر خواهد زد. کاپرا B درواقع بخشی از بازار را هدف گرفته است که در شلوغی این روزهای بازار پیکاپ ها کاملاً مغفول باقی مانده است. بخشی که باید آرام آرام خود را برای خداحافظی با اتاق قدیمی و کهنه نسل سوم مزدا آماده کند و از پیرمرد خسته صنعت خودروی ایران یعنی وانت پیکان دل بکند. کاپرا B شاید تنها گزینه این روزها باشد که بتواند جای این دو فسیل زنده محبوب را در بازار پر کند.
دیدگاه خود را بنویسید