مرد هزار چهره!/ راهنمای جامع خرید و آشنایی با مدل های مختلف کوییک

کوییک یکی از خودروهای ملی است که بر پایه پلت فرم X200 شکل گرفته و بارها توسط سایپا بروز رسانی شده و مدل های مختلفی از آن به بازار آمده است.

گزارش اختصاصی پایگاه خبری رسمی جوان خودرو

سال های سال پژو 206 به عنوان هاچ بکی اقتصادی و بسیار پرطرفدار در بازار ایران شناخته می شد. محصولی از گروه صنعتی ایران خودرو که رقیبی در جمع نارنجی پوشان جاده مخصوص (گروه خودروسازی سایپا) نداشت. در نهایت اما، سایپا با استفاده از پلت فرم X200 پروژه 212 را به نتیجه رساند و در اسفند ماه 95 هاچ بکی به اسم کوییک را رونمایی کرد. نام این خودرو برگرفته از روستایی در کرمانشاه، مربوط به عصر مس قدیم و هزاره چهارم است. کوییک به عنوان یک خودرو ملی، خودش را از همیشه به 206 نزدیک تر کرد. همچنین در طول این سال ها کوییک دستخوش تغییراتی شده و مدل های مختلفی از آن به بازار آمده است. در حال حاضر نمونه های دنده ای معمولی، اتوماتیک پلاس، R و R پلاس و S (فیس لیفت)، اعضای خانواده کوییک به شمار می روند. البته قرار بود مدل اتوماتیک R کوییک نیز عرضه شود که فعلا خبری از آن نیست.

رقیبی برای پژو 206 تیپ 2

کوییک یک هاچ بک خشک و خالی نیست. بسیاری از خریداران به خودروهای کراس اوور علاقه مند هستند. اما قیمت بالای این دسته خودروها و کاربری محدودتر نسبت به یک هاچ بک در رفت و آمدهای روزمره باعث شده تا مخاطبشان محدودتر شود. اما با تزریق المان های کراس اوورها به یک خودرو هاچ بک، شما می توانید یک هاچ بک جمع و جور را با حال و هوای یک خودرو کراس اوور در اختیار داشته باشید و ظاهر خودرو برایتان جذاب تر و متفاوت تر شود. این دسته از خودروها را هاچ بک کراس می نامند. می توان گفت کوییک ظاهری مشابه خودروهای هاچ بک کراس دارد و با المان هایی از جمله فلاپ های متفاوت سپرهای جلو و عقب، روف رک و قسمت های برجسته پلاستیکی روی گلگیرها، از هاچ بک های عادی متمایز می شود.

همچنین کوییک نخستین خودروی ملی اتوماتیک و ارزان ترین خودرو اتوماتیک که نسخه صفر کیلومتر آن برای خرید موجود است نیز به شمار می رود. گیرباکس یکپارچه CVT این محصول سایپا ساخت شرکت پانچ بلژیک بوده و فناوری و مهندسی همپا با سایر خودروهای اقتصادی روز جهان دارد. این گیرباکس در کوییک با پیشرانه 1.5 لیتری 8 سوپاپی جفت می شود که می تواند 87 اسب بخار قدرت و 128 نیوتن متر گشتاور تولید کند. کوییک علاوه بر ابعاد جمع و جور، که پارک کردن و مانور دادن را راحت می کند، به لطف گیرباکس اتوماتیک و مصرف سوخت پایین، در مسیرهای شلوغ شما را بیشتر به خودش علاقه مند می کند. علاوه بر این، سیستم فرمان برقی این خودرو که بیشتر در خودروهای گران قیمت تر به چشم می خورد و حتی در هاچ بک های گران تری مثل پژو 207 و رنو ساندرو نیز از آن بی بهره هستید، همان نوش دارویی است که خیلی به موقع در زمان پارک کردن به دادتان می رسد! این ویژگی میان خانم های راننده نیز حسابی طرفدار دارد.

نکته جالب در سواری با کوییک اینجاست که شما از یک هاچ بک کوچک انتظار سواری خشک و پر سر و صدا دارید. اما کوییک در مواجهه با چاله های خیابان و ناهمواری ها سواری نرم و قابل قبولی را به نمایش می گذارد و خبری از صداهای عجیب غریب از چرخ ها و سیستم تعلیق نیست.

کوییک بر پایه پلت فرم  X200 سایپا ساخته می شود و در صنعت خودروسازی پوژه  آن را با کد 212 می شناسند. به گفته سایپا، ایمنی این خودرو نسبت به محصولاتی مثل تیبا و ساینا که بر پایه همین پلت فرم ساخته می شوند بیشتر بوده و در قسمت های جلو و عقب تقویت شده است. همچنین اشتراکات زیاد با ساینا و تیبا در بخش های مختلف باعث شده تا کوییک با چالش تامین قطعات یدکی دست و پنجه نرم نکند. اتصال این خودرو به شبکه گسترده خدمات پس از فروش سایپا باعث شده تا خریدار از نظر تامین قطعات و خدمات پس از فروش نگرانی نداشته باشد.

طبق آمار، بیش از 50 درصد خودروهای سرقتی در ایران پراید هستند و 98 درصد این پرایدهای سرقتی مدل 86 به قبل هستند. سایپا در این سال ها سعی کرده ایمنی پراید را در برابر سرقت افزایش دهد . در بحث ایمنی کوییک نیز تنها به امنیت در تصادفات توجه نشده. سازنده این خودرو با به کارگیری سیستم هایی علاوه بر ایموبلایزر، باعث شده تا زمان سرقت کوییک بسیار بیشتر از سایر محصولات خانواده پراید باشد.

کوییک R  در پارس خودرو ساخته می شود

کوییک R ابتدا در کارخانه سایپا تولید می شد. اما مدتی است که سالن تولید بدنه و اتاق محصولات نیسان در پارس خودرو، پس از ۸ سال احیا و دستخوش بروزرسانی در قسمت تجهیزات و … شده است. در حال حاضر این سالن به بخش تولید بدنه و اتصال قطعات فلزی کوییک برای ساخت اتاق این هاچ بک کراس اقتصادی تبدیل شده است. پیش از این، ساخت بدنه و اتاق کوییک آر توسط سایپا انجام می شد و از مرحله رنگ آمیزی به بعد، کارکنان واحد تولید پارس خودرو فعالیت می کردند. اما حالا جوشکاری اجزای فلزی کوییک آر برای تولید اتاق این خودرو به شرکت پارس خودرو سپرده شده است. همین اتفاق باعث شده تا بسیاری کارشناسان کیفیت مونتاژ کوییک R را بالاتر از کوییک دنده ای بدانند.

همچنین در دوران برجام شاهد بودیم که شرکت پارس خودرو، برلیانس C3 یا همان H320 کراس را به سبد محصولاتش اضافه کرد. حضور این خودرو در خط تولید پارس خودرو باعث شد تا این خودروساز به فناوری رنگ آمیزی دوگانه بدنه مجهز شود و بتواند خودروهای تولیدی را با بدنه دو رنگ عرضه نماید. اما با شروع تحریم ها تولید این خودروها متوقف شد. پس از مدتی در نیمه دوم سال 98 از این تکنولوژی خط رنگ پارس خودرو برای رنگ آمیزی کوییک R استفاده شد و امروز این خودرو با بدنه دو رنگ در پارس خودرو تولید می شود. بر اساس گزارش های فنی و کیفی معتبر، خط رنگ پارس خودرو یکی از به روزترین خطوط رنگ آمیزی خودرو در کشور است و با استاندارد کمپانی هایی مانند رنو و نیسان مطابقت دارد. همین اتفاق باعث شده تا سایپا کوییک آر و کوییک آر پلاس تا حدی در بحث کیفیت رنگ بهتر از نمونه عادی به نظر برسند.

کیفیت کوییک چگونه ارزیابی شد؟

صحبت از کیفیت شد، پس بد نیست اشاره به کیفیت کوییک و جایگاه آن در ارزیابی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران داشته باشیم.کوییک ابتدا به عنوان خودرویی با 3 ستاره کیفیت در این لیست قرار گرفته بود. اما نخستین بار در اسفند ماه 99 به جمع خودروهایی با 4 ستاره کیفیت در سطح قیمتی 5 پیوست و تا امروز این جایگاه را حفظ کرده است.

شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به عنوان نهاد بازرسی مورد تایید وزارت صنعت، معدن و تجارت، بخش عمده مسئولیت ارزشیابی کیفی خودروها در کشور را برعهده دارد. این شرکت نتایج این ارزشیابی را ضمن مقایسه با اهداف کیفی تعیین شده برای هرخودرو، براساس جدول سطوح کیفیت و حدود مجاز مصوب نیز مورد تجزیه و تحلیل قرار می‌دهد. گزارشی که از این بررسی‌ حاصل می‌شود را هرماه به وزارت صمت ارائه می‌کند.

آزمون‌هاي این موسسه در حوزه فنربندي، تعليق و فرمان، موتور و انتقال قدرت، ترمز و تجهيزات الكتريكي، تزيينات داخلي و خارجي، بدنه، رنگ، صداهاي غيرعادي و نفوذ آب صورت گرفته كه سایپا کوییک در تمامي آزمون‌هاي مذكور با ارتقاي عملكرد و ثبت نمرات بهبود، توانسته 4 ستاره کیفیت را در کارنامه اش ثبت کند.

هزینه سند کوییک در سال 1400

در مورد خودرویی اقتصادی صحبت می کنیم. پس اگر قصد خرید چنین خودرویی را دارید، حتما بریتان مهم است که در هر نقل و انتقال چقدر هزینه روی دستتان می گذارد. طبق بررسی های صورت گرفته و براساس تعرفه های سال 1400، هزینه و نقل انتقال کوییک در مدل دنده ای معمولی از حدود 2 تا 2 میلیون و 800 هزار تومان (بسته به مدل از سال 97 تا 1400)، در مدل R از 2.5 تا 3 میلیون تومان (از مدل 98 تا 1400) و برای مدل اتوماتیک حدود 3 تا 4 میلیون تومان (از مدل 97 تا 1400) است.

بررسی فنی کوییک R

این خودرو را باید یک ورژن جدید از کوییک استاندارد و فرزند سوم پلتفرم X200 به حساب آورد. می توان گفت اولین خودرو ایرانی با تریم دو رنگ است. رنگ سقف، آینه ها، بخشی از سپر و فضایی که پراژکتورها در آن نصب شده اند از جمله قطعات دو رنگ در ظاهر آن هستند. از جمله نکات جالب توجه در مورد این ورژن از خودروی کوییک، تولید آن در سالن رنوِ پارس خودرو است. جایی که در سال های گذشته خودروهایی چون تندر, مگان، ساندرو، استپ وی ساخته شده اند. بعضی از کارشناسان عقیده دارند این سالن تولیدی یکی از پیشرفته ترین خطوط تولید خودرو در ایران است.

در نمای جلو کاسه چراغ‌های مشکی رنگ و مجموعه سپر و جلوپنجره متفاوت و عضلانی‌تر نسبت به ساینا، باعث تفاوت این خودرو شده است. در نمای کناری شاهد نصب یک برچسب با نوشته cross در پایین درها هستیم که این برچسب در کنار قطعات پلاستیکی و مشکی رنگ دور گلگیرها و نیز روف رک‌های روی سقف، مانند ساندرو استپ وی، کاملاً یادآور سگمنت خودرو یعنیهاچ بک-کراس هستند. آینه‌های کناری بیش از حد بیرون هستند و به اصطلاح خرگوشی طراحی شده اند و دستگیره‌های کناری نیز هرچند ایزی اوپن شده‌اند و نسبت به ساینا و تیبا ۲ بسیار بهتر و شکیل‌تر هستند، اما بهتر بود برای نسخه R همرنگ بدنه می‌شدند.

در نمای عقب بیش از هر چیز چراغ‌های دوتکه خودرو خودنمایی می‌کنند. همچنین سپر عقب با دو مه شکن و یک قسمت پلاستیکی مشکی رنگ نیز زیبا و متناسب با سایر بخش‌های خودرو طراحی شده است و نمره قبولی را دریافت می‌کند.

به عنوان یک نکته منفی نیز باید به گرافیک داخلی سردرگم چراغ‌های عقب اشاره نماییم که ترکیبی از ال ای دی، نئون و لامپ‌های معمولی است!

بر خلاف ظاهری بیرونی، طراحی داشبورد و به طور کل کابین مشابه ساینا است. لازم به ذکر است که در کوییک‌های R پلاس از غربیلک فرمان دی کات و دکمه‌دار و مانیتور در مرکز داشبورد استفاده شده که نسبت به نسخه معمولی، زیباتر و به روز‌تر جلوه می‌کند. از نکات مثبت کابین کوییک نسبت به پژو ۲۰۶ می توان به فضای پا و سر مناسب‌تر برای ردیف عقب اشاره کرد.

کوییک فقط تا زمانی که استارت نخورده، کاملاً متفاوت از پراید است! با استارت زدن خودرو، شنیدن صدای پیشرانه، نفوذ صدا به کابین و در نهایت، لمسِ حس و حال رانندگی، بی تردید اندکی نوستالژی پراید برای تان تداعی می شود. ابعاد کوچک خودرو برای فضاهای شهری بسیار مناسب است.

کوییک از پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی ۸ سوپاپ با نام M15 استفاده می‌کند که اساساً نسخه بهبودیافته موتور ۱.۳ لیتری پراید است. این پیشرانه قادر به تولید تنها ۸۷ اسب‌ بخار قدرت و ۱۲۸ نیوتن‌متر گشتاور است که وظیفه انتقال قدرت آن به چرخ های جلو برعهده یک گیربکس ۵ سرعته دستی است. البته در مدل اتوماتیک، این کار را یک گیرباکس CVT انجام می دهد. جعبه دنده اتوماتیک کوییک آر اتوماتیک ساخت کمپانی پانچ بلژیک است. این جعبه دنده CVT قابلیت تعویض دنده مصنوعی تیپ ترونیک را دارد و حالت رانندگی اسپرت و برفی برای آن تعبیه شده است. بعد از اعلام اخباری مبنی اضافه شدن گیرباکس اتوماتیک به کوییک R، هنوز خبری از این خودرو در بازار نیست.

شاید اعداد و ارقام مربوط به پیشرانه کوییک مأیوس کننده به نظر می رسند، اما باید گفت که این پیشرانه از پس وزن حدود یک تنی خودرو برمی‌آید. شتاب و کشش خودرو در آغاز حرکت کمی کُند به نظر می‌رسد، اما در کل، نسبت به رقیب مستقیمش، پژو ۲۰۶ تیپ دو، پایاپای بوده و گاه در شتاب ثانویه کمی بهتر هم عمل می‌کند. همچنین ضرایب دنده های گیربکس در کوییک طوری طراحی شده که بیشترین گشتاور موتور در بازه بزرگی ازدورموتور در دسترس باشد و همین موضوع باعث کاهش مصرف سوخت می شود و به این ترتیب باک ۴۱ لیتری آن آنقدرها شما را به سمت پمپ بنزین راهنمایی نمی کند و مصرف سوخت آن مناسب و مقرون به صرفه است.

کوییک R علی رغم این که از نظر کیفیت ساخت در رده خوبی از کلاس خود قرار می گیرد، اما پیچیدگی های رقیبان را ندارد و در نتیجه تعمیرات آن آسان تر انجام می شود.

امکانات کوییک R

کوییک R را باید یکی از مجهزترین خودروهای صفر کیلومتر در این رنج قیمت برشمرد. از جمله امکانات این خودرو می توان به موارد زیر اشاره کرد.

نمایشگر لمسی ۷ اینچی، قابلیت اتصال اینترنت و استفاده از مرورگر بر روی خودرو، رهیاب ماهواره ای، سنسور پارک و دوربین عقب، بلوتوث، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، سیستم تهویه دستی دیجیتال، فرمان طرح D چرمی، شیشه های دودی بخش عقب، پوشش چرم مصنوعی صندلی ها، تریم داخلی قرمز-مشکی و نقره ای-مشکی، کف پایی چرم مصنوعی و کف پوش یک پارچه صندوق عقب، رینگ آلومینیومی تراش خورده، بدنه دو رنگ، شیشه ها و آینه های برقی

کوییک S و تغییرات آن

پس از معرفی مدل R، کوییک و ساینا فیس لیفت شدند و هر 2 با تغییرات و ظاهری جدید به بازار امدند. البته وسعت تغییرات ظاهری در ساینا از کوییک بیشتر است. اما کوییک هم تغییراتی جزیی در ظاهر و تغییراتی را در بخش فنی تجربه کرده است.

تنها قسمت تغییر یافته در طراحی بیرونی کوییک S نمای جلو است. جایی که به گفته شرکت سایپا، الگوبرداری از یوزپلنگ ایرانی را در چهره کوییک S می توان مشاهده کرد. بازطراحی سپر و جلوپنجره سبب شده چهره کوییک S نسبت به مدل های پیشین، حالت تهاجمی تری به خود بگیرد. در نمای کناری کوییک S عملاً هیچ تغییری نسبت به نسخه های قبلی لمس نمی شود. این ویژگی در قسمت عقب هم به چشم می خورد.

داشبورد نصب شده در کوییک S دقیقاً همان نمونه موجود در مدل های قدیمی است. هیچ تغییری هم در طراحی کلیدها و تجهیزات آن به وجود نیامده. دیگر بخش های کابین همچون رودری ها و صندلی ها هم دست نخورده باقی مانده اند. اما دو تغییر اصلی کابین در این دو خودرو، پیش روی راننده قرار دارند. تغییر اول، غربیلک فرمان جدید است که قبلاً آن را در نسخه های اتوماتیک کوییک و ساینا دیده بودیم. البته در کوییک S دکمه های اینترفیس و کروز کنترل از روی فرمان حذف شده اند. تغییر دوم هم صفحه آمپر جدید در پشت فرمان است. صفحه آمپری که به شکل ترکیبی از آمپرهای آنالوگ و دیجیتال طراحی شده و نورپردازی و گرافیک به مراتب جذاب تری نسبت به صفحه کیلومترهای طرح قدیم ساینا و کوییک دارد.

تغییر در سیستم برق و الکترونیک

اما یکی از تغییرات مهم کوییک S به بخش قطعات الکترونیک و سیستم برق این خودرو مربوط است. اولین تغییر ایجادشده، تغییر دریچه گاز از نوع مکانیکی به الکتریکی است. تغییری که البته به مذاق برخی خریداران خوش نیامده و روایت هایی از تأخیر در گاز خوردن خودرو پس از این تغییر به گوش می رسد. تغییر مهم دیگر اما ارتقا استاندارد آلایندگی کوییک S است. با این تغییرات، کوییک اکنون قادر به پاس کردن استاندارد یورو ۵ شده است.

ارتقای استاندارد آلایندگی بدون هیچ تغییری در خروجی پیشرانه M15 مگا موتور اتفاق افتاده و این پیشرانه ۸ سوپاپ، همچنان ۸۷ اسب بخار قدرت و ۱۲۸ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. یکی دیگر از تغییرات ایجاد شده در پیشرانه M15 کوییک S ، وجود سیستم مدیریت یکپارچه موتور و استفاده از نسل جدید ECU در این خودرو است. این تغییر باعث شده فرایندهای جرقه زنی و پاشش سوخت به شکل بهینه اتفاق بیافتند. این تغییرات که بیش تر جنبه نرم افزاری دارند، به منظور تطبیق بهتر موتور با استاندارد آلایندگی جدید و نصب دریچه گاز برقی اعمال شده اند.

طبق ادعای تیم مهندسی سایپا، مهم ترین اصلاحات فنی ایجادشده در پروژه فیس لیفت کوییک، به ساختار برق و الکترونیک این خودرو بازمی گردد. سیستم برق کوییک S به صورت یکپارچه درآمده و از سامانه موسوم به BCM در آن استفاده شده است. این سیستم که به نوعی شبیه به سامانه مولتی پلکس مورد استفاده در سیستم برق محصولات ایران خودرواست، افزون بر دوام و کارایی بهتر، امکان اضافه کردن آپشن های جدید همچون کروز کنترل را به شکل فابریکی به کوییک فراهم می کند. از سوی دیگر، به دلیل این تغییرات، چیدمان محفظه موتور کوییک فیس لیفت تا حدی متفاوت از نسخه معمولی است.

تیپ G چه تفاوتی با مدل استاندارد دارد؟

سایپا کوییک G از نظر فنی تفاوتی با نسخه استاندارد، یعنی تیپ S، ندارد. اما در بحث ویژگی های کابین و تزیینات داخلی متفاوت از سایر نمونه های کوییک است و سبکی به روزتر را دنبال می کند. در کابین کوییک G شاهد هستیم که طراحی بخش میانی داشبورد تغییر کرده و محل قرارگیری دکمه ها متفاوت شده است. در کنار ویژگی های موجود در کوییک فیس لیفت تیپ S، در نسخه فول دنده ای که تیپ G نام دارد امکاناتی نظیر نمایشگر لمسی، رهیاب ماهواره ای، قابلیت نصب نرم افزار بر روی نمایشگر، تریم داخلی چرم و پارچه، سنسور نور، رینگ آلومینیومی، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، شیشه های عقب دودی، سنسور باد و دمای لاستیک، دوربین عقب و… نصب گردیده است.

وضعیت قیمت انواع مدل های کوییک در کارخانه و بازار