نمایشگاه حمل و نقل تهران روز یازدهم مهر ماه 1403 در محل مجتمع نمایشگاهی شهر آفتاب تهران آغاز به فعالیت کرد. این نمایشگاه که ویژه خودروهای کار و تجاری است با استقبال کم و ضعیف خودروسازان خصوصی مواجه شده است. اما در مقابل دو زیر مجموعه تجاری ساز ایران خودرو و سایپا یعنی ایران خودرودیزل و زامیاد با دست پر و لیست کاملی از محصولات قبلی و جدید راهی نمایشگاه شده اند. بخصوص زامیاد که هم در زمینه حمل و نقل عمومی و هم در زمینه خودروهای باری سبک حرف های جدیدی برای گفتن دارد.
یکی از اهداف برگذاری نمایشگاه های تخصصی بدون شک حضور متخصصین و افراد حرفه ای و به نوعی بازار هدف اصلی در این گونه نمایشگاه ها است. اما متأسفانه تقریباً از همان میانه های دهه هفتاد شمسی که نمایشگاه سالانه بین المللی تهران تبدیل به نمایشگاه های تخصصی ادواری شد، این رویدادها کمتر توانستند به هدف متعالی خود دست یابند. چراکه این گونه نمایشگاه ها تبدیل به محل تفریح و تفرج خانواده ها و افراد غیر متخصص شدند. خوشبختانه نمایشگاه حمل و نقل تهران 1403 با وجود استقبال کم از طرف خودروسازان خصوصی یکی از تخصصی ترین نمایشگاه های سال های اخیر در حوزه خودرو بود. به این دلیل که حداقل در روز اول تقریباً تمام بازدید کنندگان افراد متخصص و مصرف کنندگان اصلی خودروهای کار و تجاری بودند.
به طور قطع می توان اصلی ترین شرکت کننده این نمایشگاه را زامیاد دانست. زامیاد که یکی از قدیمی ترین خودروسازان کشور است، همواره در زمینه تولید خودروهای کار و تجاری فعال بوده است. این خودروساز قدیمی و کهنه کار سال هاست به عنوان یکی از مهم ترین و اصلی ترین زیر مجموعه های گروه خودروسازی سایپا فعالیت دارد. درواقع تمام زیر مجموعه های سایپا که تولید کننده خودروهای کار و تجاری هستند، به نوعی زیر مجموعه زامیاد محسوب می شوند.
زامیاد در نمایشگاه حمل و نقل تهران با لیست جالب توجهی از محصولات شرکت کرده است. از انواع اتوبوس و میدل باس گرفته تا لیست کاملی از وانت بارهای سبک و نمیه سنگین در این غرفه ارائه شده است. نکته جالب توجه در این زمینه حضور حداقل سه محصول جدید است. اتوبوس شهری تمام برقی C12ev، میدل باس VIP فوتون U9، پیکاپ زاگرس دیزل و مینی تراک فوتون واندر از جمله محصولات جدید این خودروساز هستند. البته برخی از این موارد قبلاً در نمایشگاه مشهد هم رونمایی شده بودند اما در این نمایشگاه در فضایی تخصصی تر قابل بررسی هستند.
مینی تراک واندر که قبلاً در نمایشگاه مشهد رسماً رونمایی شده بود در نمایشگاه حمل و نقل تهران یکی از پر بازدید کننده ترین خودروها است. واندر یک ژانر از خودرو است که تا پیش از این کمتر در بازار ایران مورد استفاده قرار گرفته است. این خودرو درواقع مابین یک وانت شهری و یک کامیونت قرار می گیرد. واندر مانند تمام هم خانواده های خود بیش از آنکه توان حمل بارهای سنگین را داشته باشد، مناسب جهت حمل بارهای حجیم است.
مینی تراک واندر در نمونه تک کابین، یک لگن(قسمت بار) بزرگ به طول داخلی 2850 و عرض داخلی 1570 میلیمتر دارد که از تمام وانت بارهای داخلی حال حاضر بزرگ تر است. البته واندر با موتور 1.6 لیتری تنفس طبیعی که 114 اسب بخار قدرت و 147 نیوتن متر گشتاور ایجاد می کند به همراه جعبه دنده شش سرعته دستی توانایی حمل کمتر از 1.5 تن بار را دارد. این خانواده از خودروهای کار، در اصل برای حمل بارهای حجیم شهری، توزیع و پخش مواد غذایی، جابجایی لوازم خانگی، مبلمان و غیره کاربرد دارد. به همین جهت بهترین گزینه برای افراد و سازمان هایی است که در زمینه تولید، فروش و توزیع این گونه اقلام فعالیت دارند.
واندر که ابعاد کلی 4870 در 1710 به ارتفاع 1980 میلیمتر دارد بر خلاف کامیونت های سبک، به راحتی می تواند در کوچه پس کوچه های باریک یا پرترافیک تردد کند. از جمله استفاده هایی که از این خودرو می توان کرد در زمینه فود تراک و البته کمپر است. واندر چه در نمونه تک کابین و چه در نمونه دوکابین امکان سفارش به صورت امکانات پایه ای یا با اندکی امکانات را خواهد داشت. واندر آپشن دار به یک مانیتور 10.2 اینچی، کلاستر دیجیتال، کروز کنترل و تریم داخلی دو رنگ با چرم مصنوعی مجهز است.
باید توجه داشته باشید که این خودرو، یک خودروی کار و تجاری بسیار اقتصادی است و با هدف رقابت با وانت باری چون کاپرا به بازار خواهد آمد لذا توقع چندانی در زمینه کیفیت متریال و امکانات از آن نمی توان داشت. با این وجود حداقل در نمونه نمایشگاهی کیفیت قابل قبولی در زمینه رنگ و مونتاژ قابل روئیت است و البته ادوات داخل اتاق گرچه همگی سخت و خشک طراحی شده اند اما حس استفاده از مواد بازیافتی را به شما نمی دهند.
شاید بتوان یکی از بهترین استفاده ها از خودروهای برقی را در زمینه حمل و نقل عمومی و گروهی دانست. آنچه سال هاست به سبک های مختلف در دنیا استفاده شده و البته جواب خوبی داده است. سیستم حمل و نقل عمومی شهری مثل مترو، مونوریل، تراموا و اتوبوس برقی از قدیمی ترین روش های کاهش مصرف سوخت و آلایندگی در شهرهای بزرگ بوده است.
چند نمونه از این روشها در شهرهای بزرگ کشورما نیز استفاده شده و می شود. ساکنین تهران بخصوص متولدین قبل از دهه هشتاد شمسی خاطراتی در زمینه اتوبوس برقی دارند. اتوبوس هایی که دو شاخک بزرگ از بالای سر آنها بیرون زده بود و به کابل هایی که درسطح شهر کشیده شده بودند وصل می شد. شهرهای بزرگ ایران تجربه هایی در زمینه تراموا و مونوریل هم داشتند. اما به غیر از مترو، باقی گزینه ها در ایران با شکست مواجه شدند.
اتوبوس های برقی نسل جدید اما مدتی است به عنوان یکی از گزینه های خوب در زمینه حمل و نقل عمومی وارد ناوگان شهرداری های کشور شده اند. با این وجود هنوز تعداد و میزان عرضه این اتوبوس ها به قدری نیست که بتوانند بخش اعظم اتوبوس های دیزل را بازنشسته کنند. حالا زامیاد هم به عنوان یکی از بازیگران اصلی تولید اتوبوس در کشور به زمره تولید کنندگان اتوبوس برقی شهری اضافه شده است.
اتوبوس C12ev از برند فوتون به عنوان یک محصول مشترک بین زامیاد و فوتون به نمایشگاه حمل و نقل تهران 1403 آمده است. این اتوبوس از یک موتور برقی به قدرت 195 اسب بخار و گشتاور نجومی 3500 نیوتن متر بهره می برد. بد نیست بدانید در مورد اتوبوس های شهری که اصولاً قرار نیست سرعت بالا یا تردد در گردنه های پرچالش را تجربه کنند میزان گشتاور بالا بسیار کلیدی تر و مهم تر از قدرت موتور است. زیرا این گشتاور است که می تواند جثه سنگین یک اتوبوس مملو از مسافر را به راحتی از جا بکند. این اتوبوس برای شارژ از 20 تا 80 درصد به 2 ساعت زمان نیاز دارد و با یک بار شارژ کامل توانایی 250 کیلومتر تردد درون شهری را دارد.
اتوبوس C12ev زامیاد از امکاناتی نظیر فضای اختصاصی برای راننده به همراه صندلی با تنظیم ارتفاع، سنسور نور و باران، سیستم تهویه پیشرفته برای سالن و راننده، گرمایش به صورت شوفاژی، امکان تنظیم ارتفاع اتوبوس و امکان شانه دادن جهت سوار شدن راحت تر مسافرین برخوردار است. البته این اتوبوس جهت رفاه حال سالمندان و افراد کم توان جسمی کمترین ارتفاع ممکن را از سطح خیابان دارد. همچنین در این اتوبوس علاوه بر درنظر گرفته شدن فضای ویژه افراد کم توان جسمی، دو ردیف صندلی ویژه سالمندان محترم نیز درنظر گرفته شده است که از نشیمن اندکی نرم تر و زیر آرنجی برخوردار هستند. این دو ردیف صندلی با رنگ متفاوت نسبت به باقی صندلی ها نشانه گذاری شده اند.
میدل باس ها یکی از ژانرهای خودرویی بسیار مهم در کشورهای پیشرفته دنیا هستند. میدل باس درواقع خودرویی بین مینی بوس و اتوبوس است. معمولاً اتوبوس ها بین 12 تا 15 متر و مینی بوس ها بین 5 تا 7 متر طول دارند. اما میدل باس ها معمولاً بین 9 تا 11 متر طول دارند که بیشترین کاربرد در بین آنها میدل باس های 9 متری است. علت کاربرد بالای این ژانر از خودروها امکان مانور بسیار بهتر آنها در مسیرهای پر پیچ و خم به همراه فضای کافی و سقف بلند آنها است. یعنی در عین داشتن طول و عرض کمتر نسبت به اتوبوس ها، فضای کافی برای سرنشینان و امکانات رفاهی برقرار است.
میدل باس زامیاد که با نام U9 VIP شناخته می شود از فضای داخلی این خودرو جهت ایجاد یک فضای با راحتی مضاعف و امکانات رفاهی بیشتر برای 18 مسافر استفاده کرده است. صندلی های VIP بسیار ارگونومیک و راحت با امکان خوابیدن بدون ایجاد مزاحمت برای سرنشین عقبی و نیز با امکان تنظیم هولدر زیر زانو(زیر پایی) یک سفر ویژه و راحت را برای سرنشینان به ارمغان می آورد.
درکنار این امکان، وجود مانیتور اختصاصی روی هر صندلی، یخچال، قهوه ساز و چای ساز، سیستم تهویه بسیار با کیفیت و پیشرفته و نورپردازی های مختلف داخل سالن در میدل باس زامیاد آن را به گزینه مناسبی جهت مسافران ویژه یا مسیرهای طولانی تبدیل کرده است.
برای میدل باس زامیاد یک موتور کامینز 300 اسب بخاری با 1100 نیوتن متر گشتاور درنظر گرفته شده است. این قدرت و گشتاور از طریق یک جعبه دنده اتوماتیک چهار سرعته تولید فویت(Voith) آلمان به محور عقب این خودرو منتقل می شود. با توجه به تجربه شخصی در زمینه برگذاری تورهای تفریحی و آموزشی باید گفت این خودرو می تواند یکی از بهترین گزینه ها برای تورهای VIP زمینی یا داخل شهری باشد.
در بخش وانت بارها در غرفه زامیاد در نمایشگاه حمل و نقل تهران 1403 به غیر از نمونه اکستندد وانت بار Z24 یا همان نیسان آبی که مدتی است پای ثابت غرفه های زامیاد در نمایشگاه های مختلف است، گزینه های دیگری هم خودنمایی می کند. از جمله می توان به زاگرس دیزل اشاره کرد. وانت پیکاپ زاگرس زامیاد که به لحاظ ظاهری شباهت بسیار زیادی با کلوت مکث موتور دارد، در زمینه فنی و امکانات تقریباً هیچ شباهتی با آن ندارد. زاگرس دیزل از یک موتور چهار سیلندر توربو دیزل به قدرت 140 اسب بخار و گشتاور 340 نیوتن متر استفاده می کند که دارای استاندارد Euro5 + EEV است.
زاگرس زامیاد از یک جعبه دنده شش سرعته دستی بهره می برد و باوجود اینکه یک خودروی 4WD است اما ادعایی در زمینه آفرود ندارد. بلکه زاگرس خودرویی کاری است که برای عبور از مسیرهای سخت درحین انجام وظیفه ساخته شده است. به همین دلیل از برخی امکانات ساده مثل ترمز دیسکی چرخ عقب یا ترمز پارک برقی محروم است. اما درعین حال امکاناتی نظیر تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک، سیستم ورود بدون کلید و آینه های تاشوی برقی در آن یافت می شود. درواقع زاگرس را باید نسخه بسیار اقتصادی و کاری کلوت دانست.
دیگر حاضر غرفه زامیاد نسخه لانگ وانت نام آشنای آن یعنی پادرا پلاس است. این خودرو با تغییر در شاسی و زیربندی، مجوز طویل تر شدن را دریافت کرده است. پادرا پلاس لانگ حالا کاربری های مختلف از جمله آتش نشانی و خدمات شهری پیدا کرده است. همانطور که پیشتر اشاره شد وانت پیر و خسته زامیاد یعنی همان Z24 که معروف به نهنگ آبی است در نسخه اکستندد در غرفه قرار دارد. این وانت دارای فضای سرنشین اندکی بهتر با امکان مختصر تنظیمی در صندلی است که نسبت به نسخه قدیمی آن مورد بهبود قرار گرفته است.
دیگر خودروی حاضر در غرفه زامیاد وانت دوکابین کارون است. کارون درواقع نسخه دوکابین پادرا پلاس است که خود پادرا پلاس نسخه فیس لیفت شده نهنگ آبی است. بیش از دو دهه قبل زامیاد یکبار تولید وانت نیسان آبی در نسخه دوکابین را تجربه کرد که اصلاً موفق نبود اما در مورد کارون اندکی اوضاع متفاوت است. تغییر در فضای داخل خودرو و البته ظاهر به روزتر این خودرو باعث شده است در سطح شهر گاهی شاهد تردد نمونه هایی از کارون باشیم. بخصوص برای استفاده به عنوان یدک کش یا خودروی سازمانی برخی ادارات می تواند گزینه بسیار مناسبی باشد.
در نهایت باید زامیاد را یکی از اصلی ترین بازیگران بازار خودروهای کار و تجاری در کشور دانست که با محصولات بسیار اقتصادی و کاربردی و کم استهلاک همیشه در بالای جدول فروش قرار دارد. زامیاد، حالا با شناخت از بازار، متحول شده در زمینه خودروهای کار و تجاری به سمت تولید خودروهایی ایمن تر و با ظاهر جذاب تر اما کاملاً اقتصادی و بهره ور رفته است. این می تواند نقطه عطفی در بازار محصولات این برند قدیمی کشور باشد.
دیدگاه خود را بنویسید