هیوندای گرنجور یا تویوتا آریون؟ / کدام شش سیلندر کارکرده را بخریم؟

به گزارش پایگاه خبری جوان خودرو؛

آزرا که در برخی از بازارها به نام گرنجور فروخته می‌شد یکی از موفق‌ترین خودروها در تغییر نگرش بازار ایران به خودروهای کره‌ای در اواسط دهه 80 شمسی به شمار می‌رفت. خودرویی بزرگ، پر آپشن و البته پر قدرت. اولین هیوندای گرنجوری که وارد ایران شد از نسل چهارم این خودرو بود که با نام آزرا به بازار ایران راه یافت. گرنجور نسل چهار در دنیا موفق به کسب جوایز زیادی شد و بسیاری از بازارها را با هیوندای آشتی داد. در ایران نیز مانند دیگر بازارها آزرا حضور بسیار موفقی داشت. یک بار هم در سال 2011 مورد فیس لیفت قرار گرفت که با نام اتاق وسط در ایران معروف شد. اما این مدل به دلیل واردات محدودتر نسبت به مدل قبلی در ایران کمیاب‌تر است.

با این وجود اولین مدل هیوندای که با نام گرنجور وارد ایران شد و در این نوشتار قصد بررسی اجمالی آن را داریم نسل پنجم این خودرو بود که از سال 1391 برابر با سال 2012 وارد ایران شد. هیوندای گرنجور وارد شده به ایران یک موتور 3 لیتری 250 اسب بخاری دارد که 284 نیوتن‌متر هم گشتاور تولید می‌کند. از این لحاظ گرنجور نسبت به دو رقیب دیگر خود در این نوشتار ضعیف‌تر است. اما شک نکنید هیوندای گرنجور نسل پنجم با موتور 3لیتری MPI نه تنها اصلاً خودروی کند و ضعیفی نیست بلکه واقعاً چابک و توانمند است. به همراه گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به نسبت قابل قبولی که روی این خودرو قرار دارد می‌تواند در هشت ثانیه از صفر به صد برسد. البته این اعداد و ارقام مربوط به نمونه صفر کیلومتر است و قطعا بعد از گذشت سال‌ها از عمر این مدل، حالا حس و حال کمتری دارد.

طراحی گرنجور از همان ابتدا هم منتقدینی داشت. اما نه صرفاً به گرنجور، که به کل طراحی گروه هیوندای نقد وارد می‌شد و آن هم این بود که یکپارچگی یا پیوستگی در طراحی وجود ندارد. درواقع گرنجور از نسل چهار به نسل پنج کاملاً در ظاهر تبدیل به خودروی دیگری شده بود و بجز المان‌هایی مثل پیوستگی در چراغ‌های عقب یا بزرگ بودن چراغ‌های جلو دیگر هیچ نقطه مشترکی نداشتند. با این وجود گرنجور، مستقل از نسل قبلی خود واقعاً خودرویی زیبا، چشم نواز و همه پسند است. حتی افرادی که کمی مسن‌تر هستند یا طرفدار طراحی‌های کلاسیک، روان‌تر و مینیمال‌تر هستند هم می‌توانند با گرنجور نسل پنجم ارتباط خوبی برقرار کنند.

در بخش امکانات و آپشن‌ها هم گرنجور حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. تقریباً تمام آنچه در یک سدان نیمه لوکس کامل در آن سال‌ها یافت می‌شد، در گرنجور هم وجود دارد. البته بعضی آپشن‌ها هم در آن سال‌ها به صورت سفارشی عرضه می‌شد. برای مثال سردکن صندلی جلو و گرم‌کن در چهار صندلی به صورت سفارشی وجود داشت. یا ماساژور صندلی راننده سفارشی بود. از همه عجیب‌تر اینکه اگر هنگام خرید، وارد کننده سفارش نمی‌داد، خودرو به صورت 2 ایربگ وارد می‌شد! در حالی که امکان سفارش با 6 ایربگ هم وجود داشت. گرمکن فرمان هم در آن سال‌ها به صورت سفارشی عرضه می‌شد.

اما علاوه بر اینها گرنجور به شکل استاندارد کول‌باکس و اتو هلد داشت و مانیتور 7 اینچی لمسی آن به مراتب بهتر از مانیتور تک رنگ استاندارد رقیبی مثل کیا کادنزا بود.

در زمینه هزینه تعمیرات و نگهداری باید اذعان داشت که گرنجور یک خودروی پرهزینه است. سرویس‌های دوره‌ای گران قیمت آن را اگر به موقع انجام ندهید یا احیاناً با بی‌احتیاطی از لوازم یدکی کم‌کیفیت استفاده کنید شک نکنید که گرنجور انتقامی پرهزینه و فراموش نشدنی از شما می‌گیرد! اما اگر همه سرویس‌ها و هزینه‌ها به موقع و طبق دستور کمپانی سازنده انجام شود قطعاً مالک خود را از داشتنش پشیمان نخواهد کرد. اما در زمینه تامین لوازم یدکی این خودرو مشکلی وجود ندارد و حتی جالب است که بعضی لوازم آن از رقیبی مثل کیا کادنزا در دسترس‌تر است.

تویوتا آریون با دوام‌ترین، جادارترین و پرقدرت‌ترین سدان‌ خانوادگی

اما اگر از آن دسته افرادی هستید که مدت زیادی یک خودرو را نگهداری می‌کنید و طرفدار پیشرانه‌های حجیم و پرقدرت هستید، باید بگوییم که تویوتا آریون یکی از با دوام‌ترین، جادارترین و پرقدرت‌ترین سدان‌های خانوادگی دست‌دوم پیش روی شماست و با اینکه سال ها از عمرش می گذرد، هنوز هم می تواند بسیار جذاب و دوست داشتنی باشد. حتی سدان های چینی که در این مدت با پیشرانه های پرقدرت و پرتوان به بازار آمده اند نمی تواند حریف این ژاپنی گردن کلفت و اصیل شوند.

تویوتا آریون نخستین‌بار در سال ۲۰۰۶ معرفی شد. این سدان بزرگ در بعضی کشورها با نام کمری نیز شناخته می‌شود و مخصوص بازار استرالیا طراحی شده و بعدها از بازار خاورمیانه نیز سر درآورده است. در بازار دست‌دوم خودرو کشورمان، تویوتا آریون نسل اول با کد اتاق XV40 در مدل‌های ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۱ یافت می‌شود. در سال ۲۰۱۱ این نسخه جای خود را به نسل دوم داد که در تعداد محدودتری به ایران آمد و بلافاصله قانون ممنوعیت واردات خودروهای با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی گریبانش را گرفت! آریون نسل اول رقبایی نظیر هیوندای آزرا مدل ۲۰۰۹ و کیا کادنزا را در مقابل خود می‌بیند. ظاهرش مثل مردهای محافظه‌کار طراحی شده و آن‌قدر زیبا و هماهنگ است که خیلی از طرفداران‌اش هرگز با چهره نسل دوم کنار نیامدند. بدنه‌ای عضلانی با چراغ‌های درشت که در مدل‌های فول‌آپشن (سفارش عمان) به بال عقب نیز مجهز شده است و 2 خروجی اگزوز روی سپر عقب‌اش، خبر از ذاتی پرقدرت و ناآرام  می‌دهد.

بد نیست بدانید آریون یکی از بزرگ‌ترین اتاق‌ها را میان سدان‌های خانوادگی دارد. حتی در صندلی‌های عقب حس می‌کنید فضا بیش از آن‌چه نیاز دارید بزرگ است. دکوراتیو کابین نسبت به رقبای کره‌ای ساده‌تر است. اما برگ‌برنده‌ای به نام کیفیت و دوام فوق‌العاده باعث شده پس از سال‌ها کارکرد، دچار افت کیفیت نشود. البته رنگ‌بندی بی روح کابین در مدل‌هایی که کابین‌شان با رنگ طوسی تزیین شده مورد انتقاد است و رنگ و رو رفتگی قطعات نقره‌ای رنگ کابین بعد از چند سال از مشکلات شایع آریون به‌شمار می‌رود. همان‌طور که اشاره شد، فول‌ترین نسخه آریون نمونه‌های سفارش عمان است.

این نسخه شاید در بعضی موارد از رقبای کره‌ای کم بیاورد، اما می‌توان آن‌را مدل فول تویوتا کمری دانست. روکش چرمی صندلی‌ها، ورود و استارت بدون کلید، تهویه مطبوع دوگانه، سنسور نور و باران، صندلی‌های برقی، شیشه‌شو چراغ‌های جلو و پرده عقب برقی مواردی هستند که شما را نسبت به پرداخت این مبلغ برای خرید آریون دلگرم می‌کنند. البته در این میان عدم جمع شدن آینه‌ها به‌صورت برقی، آپشنی که در دنا هم به چشم می‌خورد، دور از انتظار است.

مهم‌ترین نقطه قوت و برگ برنده آریون در رقابت با سایر هم‌کلاسی‌هایش، پیشرانه ۶ سیلندر ۳.۵ لیتری است. این پیشرانه آشنا به نظر می‌رسد، درست حدس زدید! این پیشرانه ۲۶۸ اسب‌بخاری همان پیشرانه‌ای است که در دل لکسوس RX350 و ES350  جا خوش کرده. پس آریون در ظاهر یک تویوتا و در باطن یک لکسوس پرقدرت است. گشتاور ۳۴۰ نیوتن‌متری آریون و وزن کم‌ترش از رقیبی مثل آزرا، تجربه‌ای مثال‌زدنی در شتاب‌گیری با این ژاپنی درشت‌هیکل برای شما رقم می‌زند.

البته در مقایسه با آزرا، عملکرد گیرباکس ۶ سرعته آریون چندصدم ثانیه کندتر است، اما در طول حرکت به‌هیچ‌وجه متوجه تعویض دنده‌ها نخواهید شد و هرموقع اراده کنید، گیرباکس با معکوس‌هایش شما را روسفید می‌کند. هم‌چنین سواری آریون نسبت به آزرا خشک‌تر و اسپرت‌تر است، اما هندلینگ فوق‌العاده و چسبندگی بهتر از آزرا شما را به این خشونت علاقه‌مند می‌کند.

آریون کاملا تحت کنترل و به اصطلاح «توی دست» حس می‌شود، اما صندلی‌‌هایش آن‌طور که باید سرنشینان را دربرنمی‌گیرند. نکته جالب این‌که دکمه‌ای برای خارج کردن سیستم کنترل پایداری ESP آریون وجود ندارد و خارج کردن این سیستم کنترلی با فرایندی نسبتا پیچیده و با بازی با پدال ترمز و اهرم ترمز پارک پایی از مدار خارج می‌شود و در این حالت حس بهتری از شتاب‌گیری را منتقل می‌کند.

آریون خودرویی ایمن با ۴ ستاره ایمنی از موسسه euroNCAP و ۶ عدد ایربگ است. هزینه نگهداری آن زیاد نیست و یکی از کم‌استهلاک‌ترین و بادوام‌ترین خودروهایی است که می‌توانید در این قیمت خریداری کنید. البته قطعات فنی آن نسبتا گران است چرا که در دل خود قوای محرکه لکسوس را جای داده است. این نکته را نیز فراموش نکنید که آریون نسبت به رقبای کره‌ای بازار خریدوفروش ضعیف‌تری دارد و از این نظر وضعیتی مشابه تیانا در بازار ایران دارد.

انتهای پیام/