یک کارشناس صنعت خودروسازی گفت: واردات خودروهایی مانند لکسوس LX600، تویوتا لندکروزر، تویوتا پرادو، نیسان پاترول، مرسدسبنز S450، بامو ۷۳۵ و خودروهای مشابه، ارتباطی با مجوزهای جانبازی ۵۰، ۷۰ و ۷۰ ویژه ندارد.
به گزارش پایگاه خبری جوان خودرو؛
پس از چند سال ممنوعیت مطلق واردات خودرو، بازگشایی دوباره این مسیر گرچه در ظاهر قرار بود به تنظیم بازار، افزایش عرضه و ایجاد تعادل در قیمتها منجر شود، اما از همان ابتدا با مجموعهای از محدودیتها، ابهامها و موانع اجرایی همراه شد.
از سقفهای ارزی و محدودیتهای ثبت سفارش گرفته تا ضوابط فنی، تعرفههای سنگین و پیچیدگیهای تخصیص ارز، واردات خودرو در ایران هیچگاه به یک مسیر روان، شفاف و قابل پیشبینی تبدیل نشد و همچنان درگیر چارچوبهایی است که هر از گاهی با تفسیرهای تازه، محل مناقشه میشوند.
با این حال، در حدود یک سال اخیر، پدیدهای تازه بیش از گذشته نگاهها را به خود جلب کرده است. حضور خودروهای فوقلوکس و آخرینمدل با پلاک ملی در خیابانهای پایتخت، آن هم در شرایطی که بخش بزرگی از بازار همچنان با محدودیت در دسترسی به خودروهای اقتصادی و حتی میانرده دستوپنجه نرم میکند.
نمونههایی مانند لکسوسهای ۱۱۰ میلیاردی و دیگر خودروهای چند ده میلیاردی، خیلی زود از یک کالای خاص به سوژهای پرحاشیه در فضای رسانهای و بازار تبدیل شدند. خودروهایی که بعضاً با کمک فضاسازیهای تبلیغاتی و ترفندهای بازاریابی، بیش از آنکه صرفاً یک محصول وارداتی باشند، به نماد پرسشبرانگیز دوره جدید واردات بدل شدند.
در چنین فضایی، طبیعی بود که بحث درباره منشأ ورود این خودروها داغ شود. در حالی که برخی اظهارنظرهای رسمی، مسیر ورود این دسته از خودروها را به سهمیهها و مجوزهای جانبازی نسبت دادهاند، شماری از فعالان و کارشناسان بازار خودرو روایت دیگری را مطرح میکنند.
روایتی که معتقد است نسبت دادن خودروهای فوقلوکس به این سهمیهها، بیش از آنکه یک توضیح دقیق باشد، نوعی سادهسازی یا حتی آدرسدهی نادرست به افکار عمومی است. همین اختلاف روایت، حالا پرونده ورود خودروهای میلیاردی را به یکی از بحثبرانگیزترین موضوعات این روزهای بازار خودرو تبدیل کرده است.
مسیح فرزانه، کارشناس صنعت خودروسازی گفت: واردات خودروهایی مانند لکسوس LX600، تویوتا لندکروزر، تویوتا پرادو، نیسان پاترول، مرسدسبنز S450، بامو ۷۳۵ و خودروهای مشابه، ارتباطی با مجوزهای جانبازی ۵۰، ۷۰ و ۷۰ ویژه ندارد.
او ادامه داد: مجوزهای واردات جانبازی دارای سقف اظهار گمرکی ۲۵، ۳۰ و ۳۵ هزار یورو هستند و تعرفه واردات در این مسیر، بسته به حجم موتور، حدود ۲۰ تا ۱۲۰ درصد است. با این حال، خودروهای فوقلوکس مذکور در چارچوب آییننامهها و مصوبات مستقل و توسط تعداد محدودی از شرکتهای دارای مجوز وارد میشوند.
فرزانه تشریح کرد: این شرکتها موظف به ارائه تضامین مالی قابلتوجه به دستگاههای ذیربط هستند و در چارچوب سهمیههای تعیینشده فعالیت میکنند. در این شیوه واردات، محدودیت سقف ارزی وجود ندارد و تأمین ارز از محل ارز شخصی یا ارز حاصل از صادرات، یعنی عملاً ارز آزاد، انجام میشود.
او افزود: تعرفه واردات خودروهای ۲۵۰۰ تا ۳۰۰۰ سیسی ۱۴۵ درصد و خودروهای بالای ۳۰۰۰ سیسی ۱۶۵ درصد است. علاوه بر این تعرفهها، بهطور میانگین حدود ۸۰ درصد دیگر نیز بابت عوارض، مالیات، گواهی اسقاط، گارانتی و سایر هزینههای قانونی به بهای تمامشده خودرو افزوده میشود.
این فعال بازار خودرو در پایان گفت: در حوزه قیمت، این خودروها تفاوتی با سایر خودروها ندارند. قیمت نهایی پس از شمارهگذاری، تابع هزینه تمامشده، تعداد خودروهای عرضهشده، تعداد خودروهای پلاکشده موجود در بازار و میزان تقاضای مشتریان است و در نهایت بازار آزاد قیمت را تعیین میکند.
انتهای پیام/
منبع: تجارت نیوز
دیدگاه خود را بنویسید