شاهین پلاس چه تفاوت هایی با شاهین معمولی دارد؟

به گزارش پایگاه خبری جوان خودرو؛

شاهین سایپا از جمله خودروهایی بود که از اولین مراحل طراحی و تولید، به عنوان یکی از سری خودروهای ملی معرفی شد. از همان مراحل ابتدایی طراحی و تولید به یکی از خبرسازترین خودروها تبدیل شد. با توجه به اینکه از ابتدا اعلام شده بود شاهین در بازه قیمتی اقتصادی و رقابتی قرار می‌گیرد لذا بخش قابل توجهی از بازار منتظر حضور این خودرو بودند.

اطلاعات اولیه که از این خودرو بیرون آمده بود بیانگر بهره بردن از پلتفرم تویوتا و موتور و گیربکس بهبود یافته برلیانس 1.625 بود. اما با نزدیک شدن به زمان عرضه و شروع سری جدید تحریم‌ها علیه کشورمان، برلیانس به طور کامل

پشت سایپا را خالی کرد. این شد که سری اول خودروی شاهین چه در نمونه دنده دستی و چه در نمونه دنده اتوماتیک با موتور ارتقاء یافته و توربو شده (M15 TC) به بازار آمد.

با همه این احوال در زمینه امکانات و تجهیزات، شاهین با توجه به بازه قیمتی در شرایط خوبی قرار داشت. بخصوص بهره بردن از پلتفرم ارتقا یافته تویوتا یاریس برای این خودرو یک مزیت بزرگ محسوب می‌شد. همینطور به لحاظ ایمنی یکی از ایمن‌ترین و قابل قبول‌ترین خودروهای تولید داخل تا آن زمان بود. اما بازهم برخی کاستی‌ها در این خودرو به لحاظ آپشن ها و امکانات دیده می‌شد که البته با توجه به بازه قیمتی، چندان آزار دهنده نبود.

جمیع این موارد باعث شد که سایپا به سرعت به فکر تغییر در لوکس‌ترین خودروی تولیدی خود بیفتد. چندین بار جلسه و مذاکره با ایران خودرو جهت استفاده از موتور TU5+ به جایی نرسید تا در نهایت سایپا رقیب دیرینه خود را رها کرده و به سراغ شرکای دیرینه خود برود و این ماجرا در نهایت منجر به ساخت موتور ME16 انجامید.

موتور ME16 یک موتور 1600 سی سی چهارسیلندر 16 سوپاپ و البته تنفس طبیعی است که در حدود 115 اسب بخار قدرت و 150 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این موتور چندین مزیت نسبت به موتور شاهین معمولی دارد. اول اینکه حدود 5 اسب بخار قدرت بیشتر ارائه می‌دهد. دیگر اینکه از تکنولوژی به روز دنیا بهره می‌برد. سوم اینکه تنفس طبیعی است و حساسیت کمتری نسبت به کیفیت سوخت دارد و درنهایت با توجه به اشتراک‌های زیاد با سری موتور TU5 امکان تعمیرات و نگهداری آن بسیار ساده است.

در شاهین اتوماتیک معمولی از جعبه دنده CVT با شبیه ساز 7 سرعته استفاده شده، اما شاهین پلاس یک جعبه دنده AT 6 سرعته دارد که با موتور جدید خود به خوبی منطبق شده. هر کدام از این نوع گیربکس ها مزیت های خاص خود را دارند، گیربکس CVT استهلاک کمتر دارد و اقتصادی تر است، اما گیربکس AT شتابگیری بهتر و لذت رانندگی بالاتری دارد.

بهره بردن از جعبه دنده AT درکنار موتور به روز ME16 تقریباً رقابت با سایر برندهای داخلی را به نفع شاهین پلاس تمام می کند. در حالی که بسیاری از رقبای شاهین حتی با قیمت‌های بالاتر، از جعبه دنده‌های کسل کننده و گه‌گاه کند و با تأخیر CVT استفاده می‌کنند، حالا شاهین پلاس به یک موتور و جعبه دنده بسیار هماهنگ و قابل قبول مجهز شده است.

از لحاظ امکانات نیز تجهیزاتی چون صندلی های‌برقی جلو و گرم‌کن صندلی برای راننده و سرنشین به این خودرو افزوده شده است. تریم دو رنگ و قطعات طرح چوبی که به شاهین پلاس افزوده شده هنوز جای بحث دارد و برخی افراد طرفدار آن و برخی دیگر منتقد این بخش هستند.

درکل با اینکه مسیر افزایش کیفیت نامتناهی است، اما باید پذیرفت میزان بهبود بسیار قابل قبولی ایجاد شده است. واقعاً نباید با ذهنیت شاهین معمولی در مورد شاهین پلاس قضاوت کرد چراکه بسیاری از ایرادات آن در شاهین پلاس، بهبود یافته است. البته این به معنای بی‌عیب بودن شاهین پلاس اتوماتیک نیست اما درعین حال باید بپذیریم که در بازه قیمتی زیر یک میلیارد تومان در بازار یکی از بهترین انتخاب‌ها به عنوان یک سدان خانوادگی صفر کیلومتر است.

انتهای پیام/