در بازار خودروی جهانی و در هر یک از کلاس های خودرویی معمولاً یک یا چند برند یا کشور خاص، با فاصله از دیگران در صدر جدول محبوبیت و فروش هستند. برای مثال اس یو وی ها غول پیکر یا اوور سایز و تراک پیکاپ های آمریکایی، سوپر لوکس های انگلیسی و سوپر اسپرت های ایتالیایی با اقتدار جایگاه نخست هر کلاس را به خود اختصاص داده اند. در بازار اس یو وی های با سایز متعارف و کراس اوورها نیز سلطنت بلا منازع در اختیار تویوتا و نیسان است. همان رقابت خونین و البته لذت بخشی که سالیان سال بین تویوتا لندکروزر و نیسان پاترول وجود داشته است، بین تویوتا روفور(راو4) هم با نیسان پت فایندر برقرار بوده است. به همین دلیل پس از حضور دوباره تویوتا روفور در بازار کشور منتظر عرض اندام مجدد پت فایندر هم بودیم که به لطف نامی خودرو این اتفاق رخ داد.
بحران انرژی دهه هشتاد میلادی دوره ای بود که یک نقطه عطف ویژه و خاص در صنعت خودروی جهان ایجاد کرد. نقطه عطفی که بسیاری از مفاهیم و تعاریف محبوب در بازار خودرو را برای همیشه به قهقرا برد و در عوض تعاریف و مفاهیم جدیدی را به بازار عرضه کرد. همین امر باعث شد جایگاه بازیگران اصلی بازار خودرو تا حدود زیادی تغییر کند و شاهد ترکیبی در بازار جهانی باشیم که تا همین ده سال پیش هم پاربرجا بود. بحران انرژی باعث شد خودروهای فول سایز و عریض و طویل با موتورهای پر حجم و بازدهی کم ناگهان جای خود را به خودروهای سایز متوسط و کوچک با موتورهای کم حجم اما بازدهی بالا بدهند.
در همین دوران ژاپنی ها شاید هوشمندانه و شاید خیلی با خوش اقبالی ناگهان توانستند تبدیل به بازیگران اصلی بازار شوند. خودروهای تویوتا، نیسان، میتسوبیشی، سوزوکی و غیره با استفاده از ابعاد بسیار مناسب و موتورهایی که آلایندگی کمی دارند محبوب اروپا و با ایجاد توان خروجی مناسب با مصرف بنزین و استهلاک بسیار کم محبوب بازر آمریکا شدند. همین زمان بود که دو برند اول ژاپن یعنی تویوتا و نیسان یکی پس از دیگری با هدف فتح بازار اصلی آن روزگاران خودرو یعنی آمریکا به فکر طراحی و تولید خودرو ویژه این بازار یا حتی در خاک آمریکا افتادند. یکی از محصولاتی که حاصل همین تفکر و برنامه ریزی بود نسل اول نیسان پت فایندر بود.
نسل اول پت فایندر در سال 1985 معرفی شد. این خودرو تا سال پایانی تولید رسمی خود در سایت های اصلی نیسان، بارها دستخوش تغییرات مختلف قرار گرفت. از تولید سری های دو در گرفته تا اضافه شدن موتور شش سیلندر 3.3 لیتری و جعبه دنده اتوماتیک در سال های بعدی، اتفاقاتی بود که این نسل با کد WD21 تجربه کرد. در بین موج واردات خودرو بعد از جنگ کویت، تعداد کمی از همین نسل پت فایندر وارد بازار ایران شدند. این خودروها با طرحی گوژ پشت و چهره ای خشن، ظاهر متفاوتی با نیسان پاترول هایی که آن روزها در ایران مونتاژ می شدند داشتند.
طی سال های متمادی خبر چندانی از حضور نیسان بخصوص در نوع پت فایندر در ایران نبود تا اینکه در اوایل دهه 1380 چشم بازار به نمونه چینی این خودرو روشن شد. آنچه ما به نام نیسان رونیز می شناسیم در اصل نسخه ای از نیسان ایکس ترا است که با نام نیسان پالادین ویژه بازار چین طراحی و در کارخانه ژنگژو چین که امروزه آن را به نام دانگ فنگ می شناسیم تولید شده است. خود نیسان ایکس ترا نیز نمونه اقتصادی تر و به نوعی آفرود محور نیسان پت فایندر نسل دوم است. درواقع نزدیکترین و گسترده ترین مواجهه بازار ایران با نیسان پت فایندر همان نیسان رونیز مونتاژ پارس خودرو است.
اما حالا به همت نامی خودرو پیشرو، شاهد حضور مجدد پنجمین و جدیدترین نسل نیسان پت فایندر آنهم با به روزترین فیس لیفت در بازار کشور هستیم. فیس لیفت نیسان پت فایندر در سایت تولیدی دانگ فنگ چین انجام شده سات، لذا پت فایندرهای وارداتی نامی خودرو نیز تولیدی این کارخانه هستند. این خودرو با همین فیس لیفت توانسته است 5 ستاره ایمنی از ANCAP دریافت کند که نشان از ایمنی خوب آن دارد. در فیس لیفت انجام شده علاوه بر تغییرات فنی و افزایش لیست آپشن ها، دیگر از آن چهره تکراری و قدیمی دماغه نیسان خبری نیست و یک جلو پنجره واقعاً بزرگ با دریچه های افقی کرومی که تقریباً تمام عرض خودرو را پوشش داده اند چهره ای خشن و متفاوت به این خودرو بخشیده است.
در بخش قوای محرکه نیسان پت فایندر از یک موتور دو لیتری توربو بهره می برد. این موتور توان تولید 248 اسب بخار قدرت به همراه 380 نیوتن متر گشتاور را دارد. جعبه دنده این خودرو از نوع 9 سرعته AT است و خوشبختانه دیگر خبری از CVT نیست. نکته بسیار مهم در مورد این پیشرانه، بهره مندی آن از تکنولوژی VC ویژه نیسان است. این تکنولوژی که نام کامل آن Variable Compression Ratio به معنای نسبت تراکم متغیر است به شکل تخصصی توسط نیسان توسعه یافته است.
در این تکنولوژی، موتور به صورت هوشمند و با توجه به سبک رانندگی، نیاز خودرو، کیفیت سوخت و هوا و بسیاری موارد دیگر، نسبت تراکم هوا و سوخت را درون سیلندر تغییر می دهد. این نسبت در تمام خودروها ثابت است و برای موتورهای امروزی به طور متوسط در حدود 1 به 12 است. اما موتور KR20DDET نیسان به صورت هوشمند این نسبت را بین 1 به 8 تا 1 به 14 تغییر می دهد. همین امر باعث می شود این موتور تطابق خیلی بهتری با بنزین های کم کیفیت داشته باشد و بدون نیاز به ریمپ و تغییرات این گونه، بتوان از طیف کیفی گسترده ای از بنزین در آن استفاده کرد.
از لحاظ آپشن ها با توجه به محدودیت قیمتی در زمینه واردات خودرو در سامانه عادی، واردات نمونه فول آپشن نیسان پت فایندر در تیراژ گسترده فعلاً میسر نیست. به همین دلیل نامی خودرو پیشرو یکی از پکیج های قابل قبول و به نسبت پر آپشن این خودرو را برای واردات به ایران انتخاب کرده است. بزرگترین مزیت نیسان پت فایندر نامی خودرو دو دیفرانسیل بودن این خودرو آنهم از نوع 4WD هوشمند است. این سیستم به نوعی عمل می کند که هم مانند سامانه های AWD به صورت خودکار و پیش فرض یکسری رفتارها را انجام می دهد و هم مانند سامانه های 4WD قابل مدیریت توسط راننده است. با وجود اینکه نیسان پت فایندر در نسل چهارم و پنجم یعنی سری R52 و R53 دیگر به صورت شاسی مستقل تولید نمی شوند، اما این خودرو قابلیت خوبی در آفرودهای سبک و نیمه سنگین دارد.
از لحاظ امکانات ایمنی و رفاهی هم می توان به موارد مختلفی نظیر ترمز اضطراری خودکار و کروز کنترل هوشمند تطبیقی، هشدار خروج از خط، تهویه مطبوع سه کاناله، سانروف پانورامیک، صندلی برقی جلو به همراه گرم کن، صندلی های تنظیم شونده 4 جهته دستی عقب، دوربین 360 درجه و بسیاری موارد دیگر از جمله امکانات این شاسی بلند 5 متر و 13 سانتیمتری است. البته جای خالی برخی امکانات مانند تنظیم برقی صندلی های عقب، سرد کن صندلی های جلو، ماساژور صندلی های جلو و برخی موارد اینگونه در این خودرو دیده می شود که با توجه به وجود این آپشن ها در نمونه فول، احتمالاً امکان افزودن این موارد به صورت افتر مارکت به این خودرو برقرار باشد.
در کل باید نیسان پت فایندر R53 فیس لیفت که با مدل 2025 توسط نامی خودرو وارد شده است را خودرویی به واقع بزرگ، کشیده و با طراحی به روز و چشم نواز دانست. از لحاظ فنی نیز اعداد و ارقام خروجی موتور و نسبت آنها با وزن خودرو بیانگر آن است که با یک خودروی توانمند و سرحال مواجه هستیم البته که شاید نتوان آن را یک خودروی تند و تیز و چالاک دانست. سامانه های بکار رفته در نیسان پت فایندر نسل پنجم حکایت از آن دارد که به قابلیت های آفرودی این خودرو فکر شده است و با وجود شاسی یکپارچه، در خارج از جاده اصلاً یک کراس اوور دست و پا بسته نیست. به لحاظ کیفی نیز با وجود افت کیفی محصولات نیسان در تمام دنیا و از دست رفتن بخشی از محبوبیت این برند، اما پت فایندر همچنان یکی از محصولات با کیفیت، محبوب و پر فروش نیسان در تمام بازارهای جهانی است. امیدواریم عرضه این خودرو با قیمتی رقابتی و نیز با خدمات پس از فروش شایسته توسط نامی خودرو، خاطرات خوب بازار ایران از برند نیسان را همچنان زنده نگهدارد.
دیدگاه خود را بنویسید