درست است که در روزگار اخیر کراس اوورها به محبوب ترین کلاس خودرویی در جهان بدل شده اند اما روزگاری این مقام در دستان سدان های کوچک و متوسط بود. خودروهایی مانند تویوتا کرولا، هوندا آکورد، شورلت کروز، سوبارو ایمپرزا، فولکس واگن پاسات و امثالهم. همانطور که از اسامی پیداست تمام آنها برند یا محصولات اقتصادی بودند. با این وجود سالیان سال نام یک خودروی سدان متوسط در لیست خودروهای پرفروش جهان قرار داشت که نه تنها اقتصادی نبود بلکه نام آن به عنوان نماد لاکچری بودن هم استفاده می شد. مرسدس بنز کلاس E نه تنها سال ها یکی از پر فروش ترین محصولات این برند بلکه یکی از پر فروش ترین خودروهای اروپایی بود. حالا آخرین نسل کلاس E با کد W214 توسط راساموتور خاورمیانه به بازار کشور راه یافته است.
مرسدس کلاس E را به جرئت می توان تنها خودروی لوکسی دانست که به دلیل قابلیت اطمینانی بالا، سال ها در کشورهای مختلف به عنوان تاکسی هم استفاده می شده است. از لحاظ تاریخی اولین نشانه از نام گذاری یک محصول مرسدس بنز به نام E با همین تفکیک کلاسی که امروز می شناسیم به سال 1993 و سری فیس لیفت مرسدس بنز W124 باز می گردد. همان خودرویی که آن سال ها با عنوان بنز کپل در بازر ایران شناخته می شد. اما اسناد و مدارکی وجود دارد که در سال های دور نیز مرسدس بنز به طرق مختلفی کلاس E را برای خود تعریف کرده است. در برخی دوره ها برای خودروهای با حجم موتور یا تعداد سیلندر کمتر و در برخی دوره ها برای خودروهایی با تریم های ساده تر از عنوان E استفاده شده است. با این و جود همواره کلاس E به عنوان خودروی میان رده مرسدس بنز شناخته شده است.
رد حضور مرسدس بنز بخصوص در رده میانه یا همان چیزی که به عنوان اجداد کلاس E امروزی محسوب می شود در بازار ایران را در حدود دهه 1320 تا 1340 می توان به صورت پر رنگ دید. جایی که برادران خیامی یعنی پایه گذاران ایران خودرو به عنوان نماینده رسمی مرسدس بنز در ایران فعالیت داشتند. مرسدس بنز در این دوره نه تنها در بین اشراف بلکه در نمونه های میان رده به عنوان یک خودروی سازمانی دولتی نیز دیده می شد. حتی قابلیت اطمینانی بالای این خودرو باعث شده بود به عنوان یکی از گزینه های حمل و نقل مسافر جاده ای هم در نظر گرفته شود. چراکه با توجه به کیفیت جاده های آن زمان هر خودرویی تاب آوری طولانی مدتی در این مسیرها نداشت.
در طی سال ها کلاس میان رده خودروهای مرسدس بنز به قدری در بازار ایران محبوب بود که برای هر کدام از مدل ها و سری های ساخت آن نامی ویژه توسط بازار نهاده شد. بازار ایران مرسدس بنزهای مدل W110 را 230 شمال(رشتی)، مدل W114 و W115 را اتاق معماری، W123 را اتاق دانشجویی، W124 را اتاق کپل و W211 را الگانس نام گذاری کرد. این نام گذاری ها نشان از محبوبیت این خودرو در نسل های متمادی در بازار ایران است. جالب این که این خودروها عموماً به نسبت رقبای هم دوره، قیمت خود را بسیار خوب نگه داشته اند و همچنان هم محبوبیت جالب توجهی دارند.
آخرین عرضه قابل توجه مرسدس بنز کلاس E در بازار ایران به مدل های فیس لیفت W212 باز می گردد. بعد از آن به دلیل محدودیت های موجود در بازار بجز برخی موارد وارداتی با مجوزهای خاص یا سفارتی، عملاً دیگر شاهد حضور بنز بخصوص در کلای E و S در بازار کشور نبودیم. اما حالا با رفع برخی از این محدودیت ها قرار است دوباره در خیابان های کشور چشممان به جمال مرسدس بنز های کلاس E صفر کیلومتر که با کد اتاق W214 شناخته می شوند روشن شود.
راسا موتور خاورمیانه که پیشتر آن را با عرضه خودروهای برند GAC و سوزوکی شناخته بودیم حالا مدتی است به سراغ محبوب ترین برند لوکس بازار جهانی بین ایرانیان یعنی مرسدس بنز رفته است. پس از عرضه مرسدس بنز EQE500 در نسخه سدان و کراس اوور حالا قرار است متولی رژه E300 ها در خیابان های کشور باشد. مرسدس بنز E300 وارداتی راسا موتور از یکی از کامل ترین پکیج ها بهره می برد و همین امر این خودرو را به یکی از پر آپشن ترین خودروهای بازار کشور تبدیل می کند. اما این همه ماجرا نیست. چرا که E300 در سری W214 بعد از مدتی افول این برند روی اتاق های دیگر، بخصوص اتاق های اقتصادی، بار دیگر معنا و مفهوم مرسدس بنز را به رخ می کشد. بخصوص اینکه سری های وارداتی توسط راسا موتور همگی مونتاژ آلمان هستند.
واقعاً پرداختن به لیست امکانات این خودرو به نظر نگارنده اجحاف در حق این ستاره پر فروغ بازار جهانی است. با این وجود لازم به ذکر است که این خودرو از لیست کاملی از تمامی رادارها اعم از رادار خط خوان، پیشگیری از برخورد جلو و عقب، کنترل حرکت در سربالایی و سراشیبی، تابلوخوان، پایش عابر پیاده، لیزر لایت، پایش راننده و بسیاری موارد ریز و درشت دیگر برخوردار است. یک سیستم صوتی حرفه ای بسیار با کیفیت نیز به راننده و سرنشینان حس حضور در سالن VIP یک ارکستر هال شکوهمند را القا می کند. شاید تنها ایرادی که به توان به داخل اتاق این خودرو گرفت وجود یک داشبور بسیار حجیم و بزرگ است که با نورپردازی ای که اندکی توی چشم می زند تا حدودی از لوکس بودن این فضا کاسته است. البته این امر کاملاً به سلیقه افراد بستگی دارد. با این وجود الباقی ادوات به قدری لوکس، با کیفیت، مهندسی شده و چشم نواز هستند که به راحتی می شود بر این مورد نیز چشم پوشید.
مرسدس بنز در این خودرو از سیستم واقعیت افزوده بهره برده است. به این صورت که چه در قسمت مولتی مدیای میانی کنسول و چه در بخش هدآپ دیسپلی این خودرو می توانید اطلاعاتی متفاوت و با کیفیتی ویژه دریافت کنید. این سامانه درصورت فعال سازی می تواند اطلاعات دقیقی از مسیر، شرایط ترافیکی، تابلوها و علائم و غیره در اختیار راننده بگذارد. در صورتی که نقشه منطقه در سیستم نرم افزار اصلی مرسدس بنز تعریف شده باشد، در حال عبور از هر خیابان که باشید نام آن خیابان به همراه شماره پلاک واحدهای کنار خیابان به صورت خودکار نمایش داده می شود. نکته اینکه تمام این اطلاعات به صورت واقعیت افزوده روی تصویر واقعی و زنده خیابان نمایش داده می شود. از جمله اطلاعات مهم در این سامانه، فاصله دقیق با خودرو یا مانع جلویی است.
در نمای خارجی باید گفت تیم آقای گلدن واگنر بالأخره توانست زبان طراحی جدید مرسدس بنز را به پختگی لازم برساند. خطوط، قوس ها و زوایا با وجود پیشرو و آینده نگر بودن دیگر به اصطلاح گل درشت نیست و توی ذوق نمی زند. این زبان طراحی از آنچه مدل های پیشین مرسدس بنز را شبیه به های کپی های چینی کرده بود کاملاً فاصله گرفته است. همه چیز دقیق و زیبا و با هارمونی کامل طراحی شده است. به گونه ای که نظاره کردن به آن حس گوش کردن به موسیقی باخ را به شما القاء می کند. البته همچنان نگاه هایی به سلیقه و پسند جوانان و نسل آینده در آن دیده می شود که شاید برای طرفداران سنتی مرسدس بنز چندان جذاب نباشد. نکاتی مانند وجود دو ستاره بزرگ مرسدس بنز در هر چراغ عقب با طرح نئون، شاید برای جوان تر ها جذاب باشد اما آقای مدیرعامل یا آقای دکتر که در دهه پنجم یا ششم زندگی خود هستند احتمالاً چندان جذب این طرح نشوند. همینطور وجود چیزی در حدود 140 یا 150 ستاره کوچک روی جلو پنجره نیز شاید بیشتر مورد توجه جوانان باشد تا میان سالانی که معمولاً بازار هدف بنز کلاس E بوده اند.
از نظر قوای فنی مرسدس بنز E300 وارداتی راسا موتور یک خودروی هیبرید خفیف یا همان Mild Hybrid است. این خودرو از یک موتور چهار سیلندر دو لیتری بنزینی با کد M254 بهره می برد. این موتور می تواند 258 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور تولید کند. در کنار آن یک موتور کوچک الکتریکی به قدرت 23 اسب بخار و گشتاور 205 نیوتن متر وجود دارد که وظیفه آن جبران اتلاف توان در هنگام تعویض دنده، کمک به سیستم استارت استاپ و بر عهده گرفتن تأمین قدرت برای برخی از ادوات خودرو است. توان و گشتاور تولید شده از این موتورها به محور عقب این پرنسس مغرور اشتوتگارتی می رسد.
در نهایت نقد کردن خودرویی مانند مرسدس بنز کلاس E برای بزرگان جهان بررسی و نقدر خودرو نیز کار آسانی نیست. این خودرو به واقع یکی از محصولات مهم و کلیدی یکی از دقیق ترین و حساس ترین خودروسازان جهان است. همانطور که سری 3 برای ب ام و حکم حیثیتی داشته و همواره سعی کرده است آن را در بهترین شرایط ممکن به بازار عرضه کند، مرسدس بنز نیز به نظر می رسد همواره این نگاه را به کلاس E داشته است. چراکه همان کسی که همواره روی صندلی عقب کلاس S نشسته و شاید هیچگاه آن را نراند، خودش یا خانواده اش پشت فرمان کلاس E خواهند نشست. البته برچسب قیمتی این خودرو چیزی بالغ بر سی میلیارد تومان است که شاید تنها کمتر از یک درصد جامعه ما قدرت خرید آن را داشته باشند. با این وجود همین که شاهد تردد این خودروها در خیابان ها خواهیم بود جذاب است. به امید روزی که جوانان ایران زمین نیز مانند بسیاری از کشورهای دنیا بتوانند با اندکی تلاش، چنین خودروهایی را خریداری کنند.
دیدگاه خود را بنویسید