اگر خودرو بعد از دستانداز چند بار بالا و پایین میشود، هنگام ترمز دماغه آن بیش از گذشته پایین میرود یا در پیچها بدنه بیش از حد تاب میخورد؛ اینها میتوانند نخستین نشانههای ضعیفشدن کمکفنر باشند.
به گزارش پایگاه خبری جوان خودرو؛
کمک فنر یکی از قطعاتی است که معمولاً تا زمان خرابی جدی کمتر مورد توجه قرار میگیرد. بسیاری از رانندگان تصور میکنند وظیفه اصلی این قطعه گرفتن ضربه دستاندازهاست، درحالیکه، فنر بخش عمده ضربه و حرکت اولیه چرخ را جذب میکند و کمکفنر وظیفه دارد نوسان فنر و حرکت بدنه را کنترل کند.
یکی از واضحترین علائم، ادامه نوسان بدنه پس از عبور از سرعتگیر، چاله یا موج جاده است. خودروی سالم پس از عبور از ناهمواری باید نسبتاً سریع به حالت پایدار بازگردد. اگر بدنه چند بار بالا و پایین شود یا حس کنید خودرو روی جاده «شناور» شده، توان کمکفنر برای کنترل حرکت فنر احتمالاً کاهش یافته است.
این علامت در سرعتهای بالاتر مهمتر میشود. کمکفنر ضعیف اجازه میدهد چرخ پس از عبور از ناهمواری بیشتر حرکت کند و در نتیجه تماس تایر با سطح جاده پایدار نباشد. راننده ممکن است این وضعیت را به شکل سبکشدن فرمان، نیاز به اصلاح بیشتر مسیر یا بیقراری خودرو روی آسفالت موجدار احساس کند.
کمی پایین آمدن قسمت جلو هنگام ترمز طبیعی است، زیرا با کاهش سرعت، وزن خودرو به سمت محور جلو منتقل میشود، اما کمک فنر سالم باید سرعت و دامنه این حرکت را کنترل کند.
افزایش حرکت جانبی بدنه یکی دیگر از علائم است. اگر در پیچهایی که قبلاً با همان سرعت بدون مشکل طی میکردید، اکنون خودرو بیشتر به یک سمت متمایل میشود یا بعد از تغییر مسیر چند لحظه طول میکشد تا بدنه آرام بگیرد، وضعیت کمک فنرها باید بررسی شود.
گاهی نخستین علامت نه از خود کمک فنر، بلکه روی سطح لاستیک دیده میشود. کمک فنر ضعیف اجازه میدهد چرخ روی ناهمواریها بیش از حد بالا و پایین شود. تکرار این حرکت میتواند نوعی سایش نامنظم و پله ای یا کاسه ای روی آج ایجاد کند که در منابع فنی با عنوان Cupping یا Scalloping شناخته میشود.
نشتی روغن یکی از شناخته شدهترین نشانههای خرابی است، اما در این مورد هم باید دقیق بود. یک لایه بسیار محدود یا اثر جزئی روغن روی بدنه کمکفنر الزاماً نشانه خرابی کامل نیست؛ آنچه اهمیت بیشتری دارد، نشتی واضح و جاریشدن روغن روی بدنه قطعه است. چنین وضعیتی میتواند از خرابی آببندی داخلی یا آسیب بدنه کمکفنر خبر دهد.
کوبش یا تقه هنگام عبور از دستانداز میتواند همراه خرابی سیستم تعلیق باشد، اما نباید هر صدایی را مستقیماً به کمک فنر نسبت داد. پایه بالای کمک، بوشها و سایر اتصالات سیستم تعلیق نیز میتوانند صدا تولید کنند.
در کمک فنر آسیبدیده ممکن است هنگام رسیدن سیستم تعلیق به انتهای کورس صدای ضربه شنیده شود، اما برای تعیین منبع واقعی صدا باید مجموعه تعلیق بازدید شود.
روش قدیمی فشار دادن گوشه خودرو و نگاهکردن به تعداد نوسانها میتواند خرابی بسیار شدید را آشکار کند، اما برای تشخیص دقیق فرسودگی تدریجی نباید تنها به آن تکیه کرد. کمک فنر ممکن است ظاهراً سالم باشد و خودرو در حالت توقف نیز رفتار غیرعادی شدیدی نشان ندهد، اما در ترمز، تغییر مسیر و جاده ناهموار نتواند حرکت چرخ و بدنه را به اندازه کافی کنترل کند.
به همین دلیل در تشخیص حرفهای، تست رانندگی همراه با بازدید فیزیکی کمک فنر، تایرها و سایر قطعات تعلیق اهمیت بیشتری دارد. در تست جاده، رفتار خودرو روی دستانداز، ترمزگیری، تغییر مسیر و بازگشت بدنه به حالت پایدار بررسی میشود.
برای همه خودروها نمیتوان یک کیلومتر ثابت تعیین کرد. سرعت فرسودگی به کیفیت جاده، بار خودرو، شیوه رانندگی و شرایط کاری بستگی دارد و خود فرسودگی نیز معمولاً تدریجی است. به همین دلیل بهتر است به جای انتظار برای رسیدن به یک عدد مشخص، تغییر رفتار خودرو و نتیجه بازدید فنی ملاک قرار گیرد.
اگر خودرو پس از دستانداز چند بار نوسان میکند، هنگام ترمز بیش از حد شیرجه میزند، در پیچها بیثبات تر شده، لاستیکها سایش کاسه ای دارند یا روی کمک فنر نشتی واضح و آسیب مکانیکی دیده میشود، زمان بررسی تخصصی رسیده است.
کمکفنر معمولاً یک باره از کار نمیافتد؛ آرام آرام ضعیف میشود و همین فرسودگی تدریجی باعث میشود راننده به رفتار بد خودرو عادت کند.
انتهای پیام/
دیدگاه خود را بنویسید