جدیدترین کراس‌اوور تمام‌برقی میتسوبیشی با نام ASX VR-e، میراث اوولوشن و رالی‌آرت را با خود همراه خواهد داشت.
میتسوبیشی تقریبا آماده عرضه سریع‌ترین و جدیدترین محصول خود تا به امروز است. این خودرو که ASX VR-e نام دارد، یک کراس‌اوور تمام برقی است که در بازار استرالیا به سریع‌ترین خودرو از نظر شتاب‌گیری در میان محصولات این برند ژاپنی تبدیل خواهد شد.
اطلاعات منتشرشده پیش از عرضه نشان می‌دهد که تیپ GSR به عنوان نسخه فول‌آپشن و رده‌بالای ASX VR-e، می‌تواند در تنها ۳.۹ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. این عملکرد، آن را به سریع‌ترین خودروی شتاب‌گیرنده در سبد محصولات مدرن میتسوبیشی تبدیل می‌کند. این کراس‌اوور برای دستیابی به چنین عملکردی از دو موتور برقی بهره می‌برد که یکی روی محور جلو و دیگری روی محور عقب قرار گرفته است. به این ترتیب، ASX VR-e به سیستم چهارچرخ محرک مجهز می‌شود و میتسوبیشی نیز فرصتی پیدا می‌کند تا بار دیگر به میراث سری Evolution بپردازد؛ میراثی که هنوز احیا نشده است.
خوشبختانه یا متاسفانه، سری Evo هنوز بازنگشته است؛ اما میتسوبیشی می‌داند که این شرکت و طرفدارانش پس از گذشت این همه سال، همچنان نام این خانواده افسانه‌ای پرفورمنس را فراموش نکرده‌اند. شونیچی کیهارا، مدیرعامل میتسوبیشی موتورز استرالیا، در گفت‌وگو با رسانه‌های خودرویی این کشور، اعلام کرد که این شرکت میراث Evo را «به شکلی یا در قالبی» حفظ خواهد کرد.
آن «شکل یا قالب» مورد اشاره، همان ASX VR-e خواهد بود و میتسوبیشی قصد دارد بخش‌هایی از میراث گذشته خود را در این خودرو زنده نگه دارد. پیش از آن که این اقدام را تلاشی برای مخدوش کردن نامی نوستالژیک بدانیم، باید توجه داشت که ASX VR-e قرار نیست جانشین لنسر اوولوشن باشد. در عوض، این برند قصد دارد با استفاده از بخش‌هایی از آرشیو خودروهای رالی خود و همچنین چند نام و سرواژه آشنا از نام‌گذاری‌های تاریخی‌اش، داستانی پیرامون محصولی بسازد که به قدرتمندترین و پرفورمنس‌ترین خودروی میتسوبیشی در دوران مدرن این شرکت تبدیل خواهد شد.
برای مثال، به عبارت «VR-e» در نام این خودرو توجه کنید. آیا این ترکیب آشنا به نظر نمی‌رسد؟ میتسوبیشی گالانت VR-4 را به خاطر دارید؟ پیش از آنکه لنسر به نماد اصلی این برند در مسابقات رالی تبدیل شود، گالانت نقش مهمی در تاریخ مسابقات میتسوبیشی داشت و خود نیز تا زمانی که نیاز به استفاده از بدنه‌ای کوچک‌تر احساس شد، یک خودروی افسانه‌ای در دنیای رالی به شمار می‌رفت.
با بررسی دقیق‌تر، نام یک تیپ دیگر نیز به چشم می‌خورد: GSR یعنی نسخه‌ای که در جایگاه مدل پرفورمنس بالای خانواده ASX VR-e قرار خواهد گرفت. این نام یادآور نسخه‌های مختلف لنسر اوولوشن GSR است که در چندین نسل از خانواده Evo عرضه شدند.
میتسوبیشی همچنین اعلام کرده است که تقسیم گشتاور میان محورهای ASX VR-e GSR در حالت رانندگی اسپرت تغییر می‌کند. در حالت عادی، گشتاور با نسبت ۵۰ به ۵۰ میان محور جلو و عقب تقسیم می‌شود؛ اما با فعال کردن حالت اسپرت، این نسبت به ۳۰ به ۷۰ تغییر می‌کند و سهم بیشتری از گشتاور به محور عقب می‌رسد.
تیم کلارک، مدیر محصول میتسوبیشی استرالیا، توضیح داده است که هدف از این تنظیمات، ایجاد تجربه‌ای سرگرم‌کننده‌تر و هیجان‌انگیزتر برای راننده است. او همچنین به ارتباط میان نام ASX VR-e و مدل تاریخی گالانت VR-4 اشاره کرده است.
میتسوبیشی در کنار نسخه قدرتمند GSR، تیپ‌های اقتصادی‌تر ASX VR-e را نیز به بازار عرضه خواهد کرد. مدل‌های پایه به یک موتور برقی مجهز هستند و ۲۲۹ اسب‌بخار و گشتاور ۳۵۰ نیوتن‌متر تولید می‌کنند.
در مقابل، نسخه GSR از دو موتور برقی بهره می‌برد و خروجی آن به ۴۵۸ اسب‌بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن‌متر گشتاور می‌رسد. این نسخه با برخورداری از سامانه چهارچرخ محرک، عملکردی به مراتب قدرتمندتر از مدل‌های تک‌موتوره خواهد داشت.
تمام نسخه‌های مورد اشاره به یک مجموعه باتری با ظرفیت ۵۷.۷ کیلووات‌ساعت مجهز می‌شوند. این باتری از شارژ سریع جریان مستقیم (DC) با حداکثر توان ۱۳۴ کیلووات پشتیبانی می‌کند.
اگر ASX VR-e با استقبال بازار مواجه شود و تقاضا برای عرضه یک نسخه پرفورمنس شکل بگیرد، میتسوبیشی با احیای نشان Evo مخالفتی نخواهد داشت. تیم کلارک در این باره گفت: «در حال حاضر، تمرکز ما روی مجموعه محصولات اصلی است. این حوزه برای ما فضایی جدید و محصولی تازه محسوب می‌شود که تفاوت‌های زیادی با محصولات قبلی دارد.»
کلارک در ادامه توضیح داد: «باید مطمئن شویم که اصول و پایه‌های این محصول را به درستی بنا می‌کنیم. اگر محصول موفق باشد، طبیعتا به دنبال توسعه آن و گسترش مجموعه محصولات خواهیم رفت.»
در ژاپن، کیسوکه کیشی‌اوارا، رییس و مدیر عملیات اجرایی میتسوبیشی، در ژوئن ۲۰۲۶ اعلام کرد که این شرکت قصد دارد خودروی بزرگ دیگری بسازد؛ محصولی که از همان فرمولی پیروی کند که لنسر اوولوشن را به خودرویی ماندگار تبدیل کرد. او همچنین از Evo و گالانت به‌عنوان «گنجینه‌های» میتسوبیشی یاد کرد.
با این حال، تا پیش از تحقق چنین برنامه‌ای، میتسوبیشی همچنان تمرکز خود را بر تولید و عرضه شاسی‌بلندها حفظ خواهد کرد. احتمال دارد مدتی طول بکشد تا مدل بعدی این شرکت با هدف ادامه دادن میراث میتسوبیشی اوولوشن معرفی شود.
تا آن زمان، میتسوبیشی تلاش خواهد کرد با ارائه نشانه‌ها و اشاره‌هایی کوچک به گذشته پرافتخار خود، علاقه‌مندان این خانواده افسانه‌ای را همچنان امیدوار نگه دارد.
دیدگاه خود را بنویسید